双积分+禁售燃油车 契机之下新能源车企如何转型升级

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新能源汽车作为中国制造2025以及汽车产业中长期规划的重要发展方向,其战略地位不言而喻,而有关“工信部对我国停售燃油车时间表不可能 启动相关研究”的言论,更是将新能源汽车推向公众的焦点。中国作为全球最大的新能源汽车市场,政策的变动影响着全球车企新能源汽车的发展方向,在今年9月的法兰克福车展上,集聚了众多的新能源车型,包括大众、宝马在内的车企巨头也纷纷签署了电动化战略,以应对日益严苛的排放法规以及新能源积分政策。

与国外车企在中国市场的被动不同,国内车企在新能源汽车的发展上掌握着一定的主动权,这也是我国把新能源汽车作为汽车产业“弯道超车”突破口的原困所在。从1007年元年,到2015年读懂第一另六个 全球产销量冠军,我国新能源汽车的发展不可能 从导入期进入到性成长期图片 图片 是什么是什么是什么,实在历经坎坷,但总体趋势不可能 向好,根据中国汽车工业学着数据显示,9月份我国新能源汽车销量为7.16万辆,同比增长79.1%,2017年前9月累计销量为39.16万辆,同比增长37.7%。在“双积分政策”以及“燃油车禁售时间表”的刺激下,未来新能源汽车市场将更加活跃。



(图注:“2016年销量实现100.16万辆”,该数据饱含油电混动车型)

新能源乘用车成车企转型升级窗口

新能源乘用车作为决定车企未来积分正负与否 以及企业还可不可不可不可以继续发展的关键因素,不可能 倒逼众多车企将战略重点铺向该领域,正如受制于中国新能源汽车发展政策而将详细车型电动化提上议程的大众、马自达,以及为解燃眉之急而向中国本土新能源车企寻求合作协议协议 的福特与雷诺-日产联盟。另外,从新造车势力的“蜂拥而至”,也可瞥见新能源乘用车作为企业转型升级窗口的地位。就连在新能源商用车深耕多年的南京金龙,也将新能源乘用车作为实现其千亿级市场目标的一另六个 突破口。

2016年我国汽车产销量均超2100万辆,其中乘用车占比高达86%,加之新能源之风不可能 席卷整个汽车行业,假若南京金龙为什么么从商用车向乘用车转型升级也就太难理解。当事人面,南京金龙在新能源汽车领域不可能 具有宽裕的经验,在新能源乘用车获得空前利好的情况下,商转乘不可能 成为其突破自我发展定势的必经之路。



2017年年初,南京金龙董事长黄宏生就透露其新能源乘用车发展规划,而在5月2日,南京金龙客车制造有限公司升级为乘用车整车生产企业正式得到工信部的批复,这也就原困南京金龙拥有了生产传统乘用车的资质,在此基础上,南京金龙还申请了新能源乘用车的生产资质,届时南京金龙将正式向新能源乘用车领域进军。根据盖世汽车了解,南京金龙的溧水开发区新能源乘用车生产基地厂房建设不可能 完工,目前不可能 陆续有设备进驻车间。南京金龙轻型车事业部销售公司市场部部长刘言波透露,生产新能源汽车的条件通过后,南京金龙将有条不紊地准备生产,预计明年就能见到旗下的首款新能源MPV。



南京金龙溧水开发区新能源乘用车生产基地

选泽从新能源MPV与SUV为切入口主就是 根据市场的导向,南京金龙首席技术官张蒙阳如是介绍。目前中国的乘用车市场上增势最快的就是 SUV,正是考虑到消费者的需求和偏好,基本上大多数新能源造车企业都选泽从新能源SUV入手;而新能源MPV与南京金龙新能源轻型车有着一点相通之处,假若选泽做新能源MPV也是南京金龙的“顺势而为”。

从新能源商用车“跨界”到新能源乘用车,对于南京金龙来说从不艰难,张蒙阳认为,实在商用车和乘用车的设计思路不一样,假若南京金龙的轻客事业部在6米以下的就是 产品中不可能 积累了宽裕的经验,包括量产和经销的过程,这与乘用车的生产技术细节和流程有就是 相通的地方,假若南京金龙做新能源乘用车有相当的基础,假若不必贸然挺进。他还坦言:“失去了乘用车市场,车企对社会的作为不可能 小就是 ,比如说对就业的拉动。”

首席技术官 张蒙阳

对于新能源乘用车的开拓,未来将成为南京金龙的主要方向,根据规划,公司在2025年的乘用车产销量将达100万辆,主营业务收入100亿元,占全年总收入的41%,成为实现其千亿级目标的重要一步。

为实现千亿级目标,除了布局新能源乘用车市场,南京金龙还在为上市做准备,南京金龙品牌部经理施文会介绍说,为加速企业发展南京金龙启动了股改计划,目前股改不可能 完成,股改过后以开沃新能源汽车集团为主体,旗下包括南京金龙、创源动力、深圳开沃、武汉开沃、中央研究院哪几个分支,假若今后生产的所有车型品牌名称都将为“开沃”牌汽车,而开沃新能源汽车集团将在2018年-2019年启动IPO。



商乘并举 新能源商用车市场仍有挖掘空间

实在开沃汽车集团要走商乘并举的路线,但基于南京金龙近几年在新能源商用车领域的突飞猛进,以及新能源乘用车过后起步的原困,故其对新能源商用车市场的进一步开拓也是战略中的重要每种。

近年中国的客车市场总体销量持续下滑,但在客车市场整体发展乏力的情况下,新能源客车却是一大亮点,近三年,新能源客车销量以及市场比重持续增长。据中国汽车工业学着统计,2016年我国销售新能源客车12.9万辆,同比增长24.41%,新能源客车占客车市场比重达23.86%,未来预计该比重仍将继续稳步提升。



图片来源:中汽院北京分院

在新能源客车发展向好的整体环境中,南京金龙纯电动客车的发展也乘势而上,自南京金龙2014年启用溧水新基地过后,其纯电动客车发展走上了快车道,2014年南京金龙纯电动客车销量达到1890辆,位列全国第二名,2015年销量同比增长365%达到8796辆,继续位列第二;2016年虽受补贴政策调整影响,战略相对保守,假若其销量依然指在全国第四。



无论是新能源客车还是新能源乘用车,面对未来激烈的市场竞争以及新能源补贴退坡的现实,都依赖于核心“三电”技术取得突破。为未来商乘并举路线的顺利实施,开沃新能源汽车集团于2017年3月100日成立了中央研究院,分别从核心技术平台、通用技术平台、产品研发平台以及产品技术规划部、科技管理部六个方面给予技术支持。首席技术官张蒙阳认为,核心“三电”技术都应该掌握在主机厂身后,这个点不可能 为国内外主流车企所验证,南京金龙在新能源汽车的研发上也切身感受到“掌握在当事人身后”的甜头,这类于电池管理系统的研发、对整车控制器的优化以及纯电动五合一总成都让南京金龙的纯电动客车生产节省了大量成本。面对补贴退坡的问题,张蒙阳很有信心,不可能 除了研究院在“三电”领域的不断攻关以节省成本,还有庞大的专家库提供后援:“从三月份研究院挂牌,到现在不可能 有70多当事人,明年计划在100人左右”。



客车被认为是新能源汽车的突破先锋,而除了新能源客车之外,新能源物流车也被视为一另六个 极大的增长点。市场部部长刘言波认为,城市物流的快速发展,带动了新能源物流车的越来越快蔓延,传统物流车一年就有100多万台,随着一二线城市充电基础设施的不断完善,新能源物流车还有很大的增长空间,未来三四线城市也是可开拓的市场。

新能源汽车发展迎来空前利好 瓶颈却不容忽视

开沃汽车集团在新能源乘用车、客车以及物流车领域的布局,为实在现千亿级的战略目标创造了不可能 。但时需承认的是,随着新能源汽车政策的不断调整,以及来自国内外竞争对手的不断增多,要想在新能源汽车市场崭露头角,还时需克服诸多的问题。

首先是新能源补贴退坡,成本亟待降低。补贴退坡后,车企将面临巨大的压力,成本的控制在整个新能源汽车行业中就有急需出理 的问题,当然不可能 有一点企业取得了显著的成效。张蒙阳介绍,南京金龙开发了行业领先的核心控制软件,假若采取自主设计硬件,其量产的16制整车控制器实现了降本70%,节能5%。而其它一切关键的核心部件都将掌握在南京金龙当事人身后,以实现增加设计研发的灵活性,同去降低成本。



开沃整车控制器、电池管理系统、电机控制器硬件在环平台

其次是充电基础设施亟待完善。新能源汽车的发展离不开配套设施的跟进,据中国电动汽车充电基础设施能够联盟统计,截止到2016年12月,公共类充电桩建设、运营数量接近116万个,而2016年底中国新能源汽车的保有量不可能 接近100万辆,充电桩的不完善,很大程度上制约了新能源汽车的推广,并降低了消费者的体验度。张蒙阳认为,目前充电场地以及充电时间的限制成为新能源汽车推广的痛点,对南京金龙来说,从技术还可不可不可不可以不能突破充电时间和场地的限制,但更时需车企、充电桩企业以及国家电网等多个部门的有效配合。

再次是新能源汽车的使用速率单位有待提高。为了有效遏制骗补行为,能够新能源汽车技术性能全面提升,工信部于去年12月29日分类整理《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,要求非私人用户购买的新能源汽车需累计行驶里程超过3万公里并能领取国家补贴。“3万公里”政策出台后,有车企为此忧心忡忡,而中汽协也呼吁该政策应该再商榷。市场部部长刘言波认为,“3万公里”政策出发点很好,国家的出发点想把汽车投入到终端运营这个块,“真正给了一点踏踏实实做新能源汽车的厂家一另六个 不可能 ,三万公里时需在不断运营中去出理 这个问题,真的把车卖到有需求的客户那里,这三万公里实在太难实现”,为此,南京金龙在与客户接触之初就会进行调查筛选,以寻求真正有需求的客户。

【盖世小结】:实在新能源汽车政策频繁调整,让众多车企不得不神经紧绷,但值得欣慰的是无论“双积分”还是“禁售燃油车”,都给新能源车企带来更光明的前景,正如刘言波所说“不管政策风向如保,发展新能源汽车的路子总归不必错”。